布嘉迪将超级跑车的行驶动力同豪华汽车的舒适性结合起来四个涡轮增压器从8升排量中榨取1200马力使最高车速可以达到431公里/小时

周围的人们总是抱怨生活节奏太快，这只能说明我的朋友圈子太寒酸了，因为有钱人总是嫌慢。证据之一就是布嘉迪得到的反馈说明极速超过400公里/小时的威航已经不能满足那些巨富了，而他们愿意购买更快的威航Super Sport。

运动版车型必须比普通版本拥有更大的功率，更轻的车身，最重要的是要能达到更快的速度，即便是对于普通版极速就已经超过400 公里/ 小时的车型也不例外。从2000 年发布的威航18.4 概念车到2005 年量产版本开始交付，工程师们用了5 年时间。而现在又是5 年过去了，这款打破了多项纪录的超级汽车在其谢幕之前推出了最后的巅峰之作。

很容易将威航Super Sport和普通版本区分开，发动机不再裸露，排气口也变化了

从外观上很容易将威航16.4 Super Sport与之前的版本区分开来，前方的进气口加大了，以便刹车系统能更好地散热。发动机不再裸露，而是像核武器一样被小心翼翼地隐藏了起来。正如测试车手拉法内尔所说，最大的问题是风。因此在航空和赛车领域应用广泛的Naca 进气道代替了之前颇具装饰性的设计，同样有效但风阻更低。锻造轮毂的新造型不但能够使制动系统更快散热，还可以减少空气的湍流。

8升W16缸发动机拥有比之前的版本更大的涡轮增压器和中冷器，每小时被压入汽缸的空气大约够肺活量最大的人呼吸一个月。与标准版本一样，威航Super Sport 没有转速表，取而代之的是一个功率表，但表底从1001 马力提高到了1200 马力。为应付前所未有的动力其他部分也相应得到了加强。控制7 挡双离合变速箱的程序改变了，内部的冷却液的流速也更快，以确保降温效果。弹簧和减震器比之前更硬，使轮胎在更极端地加速和制动中依然能紧贴路面。另外，得益于更多碳纤维材料的运用车身刚性也加强了。

两片尾翼可根据驾驶模式自动调整

重新设计的排气系统阻力更小，同时也使威航Super Sport 拥有之前版本所不具备的愤怒吼声。油门踏板收到命令的瞬间，轮胎会在地面上留下任何其他量产汽车都无法复制的签名——长达25米的黑色胎痕。6.7秒后车速就能突破200公里/小时大关，而再过8 秒就将超过300公里/小时。在埃拉-勒辛赛道的测试表明Super Sport 的极速可以达到431公里/小时，但出于轮胎稳定性方面的考虑，量产版本会将车速限制在415公里/小时。为了不让这个伟大纪录变成纸面上的数字游戏，请允许我做一个违背ams严谨风格的假设来帮您想象威航Super Sport 到底有多快。以它的极速在全程48 公里的北京三环路上行驶，一班300路快车还没到第2站就已经被套圈了。