涡轮增压系统

正如前面提到的，它具备了双流道以及中冷系统，在20psi(1.25bar)的高压面前依旧从容镇定。中冷器通过风冷换热，虽然效果不如液冷，但也将进气温度降低了100摄氏度。即便如此，压缩比仍然被成功的控制在9.2:1，不过官方还是推荐国内车主加97#汽油。

双模直喷“SIDI”

传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。这种结构类似于高压共轨柴油机，只不过高压油轨内流淌的是汽油，被加以2250psi的压力喷入到气缸内。

四冲程工况

与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。

VVT技术在其他技术面前是被忽略的项目

其它常见的发动机技术也都包括在内，如VVT可变气门正时、机油寿命监测等等，总而言之，这款带有着浓厚欧洲血统的高性能发动机的确亮点颇多，也难怪能够打动通用高层，让百年凯迪拉克第一次有了一颗勇敢的心。(编辑：陈伟浩)