日前，记者从福田汽车获悉，投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地———南海汽车厂欧V客车工厂正在进行最后投产前的完工建设，该厂预计最快在6月份即可竣工投产。而在投产前夕，福田欧VBJ6123混合动力客车已获得台湾地区111辆大单。福田汽车的公开资料显示，2010年福田汽车整车销售68.29万辆，但新能源汽车销量为1905辆，同比增长42.91%，新能源汽车所占公司产销比例还很小。

该公司新闻发言人赵景光表示，由于新能源汽车单价比较昂贵，公司一向是根据市场需求来购进零部件进行组装，因此，订单不确定的情况下，下一年产销量是难以预测的。据悉，目前福田汽车的新能源汽车现有三大类共八种车型，其中混合动力城市客车、纯电动城市客车、纯电动环卫车和纯电动出租车等已经实现产业化，预计还将开发至五大类十四种车型。

而即将投产的海南工厂，主要以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，建成后将丰富福田汽车新能源业务布局。

对于福田新能源汽车的发展规划，资料显示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15%以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。

海马汽车欲海外建厂

南都讯 记者杨彩芳　目前海马把市场转移到海外，以在海外建工厂的方式来降低人民币升值所带来的压力。据了解，海马第一个K D工厂已经于2月份在俄罗斯投产，目前俄罗斯销售情况非常好。第二个K D工厂已经在白俄罗斯考察，很快也要投产。同时，对于南美市场，以巴西为代表的市场也在加速开拓，整个海外市场开拓的力度和步伐在今年内都将提速。

在专家看来，一汽海马在海外着手进行销售网络的布控，无疑能更好规避风险。汽车分析师贾新光表示，从目前看，海外建厂有几点好处：一个车型多个国家生产，可以分摊企业的研发成本，这有利于迅速满足新兴市场对经济型轿车的需要、抢占市场份额，而打开了俄罗斯市场也就意味着打通了销往东欧的通路，具有了更广阔的市场。在贾新光看来，除了国内过于激烈的市场竞争和新兴市场的关税壁垒外，人民币的升值压力和国内通胀压力都是国内车企选择海外建厂的重要原因。