在北汽集团的产业规划中，大力发展乘用车自主品牌被“放在很重要的位置”。对于负责其乘用车营销和海外业务的北京汽车股份有限公司副总经理董海洋来说，即将发布的微客品牌和年底下线的萨博平台自主中高端乘用车将是这一重要位置的“主角”。

面对来自于合资品牌和成熟自主品牌产品的双重挤压，董海洋在接受网易汽车专访时坦承“压力很大”。“干自主的没有压力，那他在说谎，或者他没有说真话”，谈到压力时，董海洋同时对合资企业搞自主品牌提出质疑，他认为合资企业做所谓自主产品仅为现有合资平台产品的改造，不需要投入研发，对本土自主品牌来说将是一场“不公平的游戏”。

此外董海洋向网易汽车透露，除了3月29日将发布的中高端微型客车BC306Z和即将上市的两门硬派小吉普B40，基于博知识产权基础上的北汽集团自主品牌中高端乘用车，将在2011年下线并于2012年批量上市。

北京汽车股份有限公司副总经理董海洋接受网易汽车专访

以下为访谈实录

网易汽车：合资搞自主对本土自主品牌有什么影响吗?

董海洋：影响?肯定短期会很大。而且我觉得肯定不是什么好的影响。合资品牌做自主，实际上是一种品牌策略。一般品牌有主力品牌，有一个侧翼品牌。举个例子，像潘婷，就是高端品牌。后来发现高端品牌受低价骚扰。就做了一个低价格的，叫海飞丝，这是侧翼品牌，来保护它的主力品牌。

比如说一款车，在中国卖到20万，不可能进入10万块的市场。但是换一个名字，利用原来的技术，也不用再投入了，这样整个投入很小，利用的是老技术、老车型，翻翻新，换个新名字，这样直接受伤害的是中国的自主品牌。

作为个局内人，三方博弈来说，从合资企业来说，或者从政府来说，或者是外商投资来说是一个双赢的事情。但是从外面来看，中国自主品牌受到伤害了。

因为中国自主品牌也不能说大家没有努力，也不能说大家是扶不起来的阿斗。大家在做的时候，因为汽车需要很长时间的，成为一个大师需要多年的磨炼。如果在过程中有了一种这样的东西，肯定很好。尤其中国消费者对品牌还比较迷信的时候，因为汽车是一个信息严重不对称的产品。你去买汽车根本不知道汽车有什么技术，说了你也不知道，你也不会修。所以这种情况下，就靠牌子。合资品牌好，这样一误导的话，会影响中国消费者对自主品牌的消费信心。

中国大部分合资企业本质是组装厂 市场换技术不成立

网易汽车：您认为政府应当如何看待合资与自主汽车的关系?如何把握对自主品牌和合资自主产品的扶植政策?

董海洋：反过来说，中国为什么要成立合资公司?为什么搞汽车要搞合资?你正在初始是想以市场换技术，引进技术。如果这种方式的话，就没有引进技术。你合资企业有研发吗?有独立研发体系吗?有质保体系吗?没有。中国的汽车合资企业大部分不过就是一个组装厂而已。这样的话，你怎么能来培育中国的自主汽车?你可以说哪个合资企业就有了自主研发能力?包括现在最成功的合资企业，你让他独立设计一款车，不都是还没有断奶的孩子吗?中国自主汽车需要这种断奶之后独立生产的能力。这种依靠别人输血是培养不起来的。

网易汽车：中国汽车业的自主强大需要做哪些方面的努力?

董海洋：一方面需要自主的人的努力。那就是愈挫愈奋也好，要百倍努力，屡败屡战。另一方面，也需要我们明智的或者有远见的决策者们，能够及时纠正。是不是该有一个什么时候对合资说“NO!”我们不能用合资来代替自主。合资到底什么时候?今年合资，明年合资，那么20年之后合资，中国什么时候合资完?难道我们真的像巴西一样?这是当局者要考虑的问题。

合资搞自主是“不公平的游戏”

网易汽车： 在您看来，本土自主品牌跟合资相比，核心优势在哪里?如何发挥?

董海洋：我们有很多的优势，但是优势来自于成本方面苦苦的追求。但如果说合资品牌也搞这种类似的假自主的话，那就没有成本优势了。因为我们现在共享了同样的供应链，基本上是这样的。同样的用工制度、税收体系，我们的优势从哪儿来呢?它也不需要投入研发，弄一款新车型，一换脸，换成一个合资品牌自主了，不需要投入多少研发。中国的自主品牌如果要搞研发的话，我们要从车身，搞大量的工程开发，道路实验，要有大的投入。光一个造型评审就要经过几轮。要做油泥模型，要工程验证，非常大。一个车型出来必须要2-3年，要大的技术团队。所以说这不是一个公平的游戏。

网易汽车：您怎么看待做自主品牌要面临的压力?

董海洋：压力不用提了，干自主的没有压力，那他在说谎，或者他没有说真话。自主的压力是非常大的。

网易汽车：你对北汽基于萨博基础上所做的自主中高端产品有多大信心?最大的困难在哪?

董海洋：我还非常有信心的。最难的是将来如何让这款比较欧洲或者北欧化的技术和审美的车转化成符合中国人审美观点和消费习惯的一款中国老轿车。因为北欧是维京的后代，他们喜欢以简约为美。所以车的内饰很简约、简单，不追求像腐败般的豪华。中国人喜欢的东西，对内饰的要求不一样，我们喜欢那种黄色或者金黄色的真皮，非常高端的，具有腐败味道的豪华。这个就不一样。调性不一样，包括车的造型。你看所有萨博车的外观，整个前脸造型，都是很简单的。但是中国人对这种造型不一定接受。

今年上海车展会有一些部分车型展出，明年预计在中期会在市场投放。随着慢慢的营销推广和营销传播，我想大家会慢慢接受这个产品。

北汽自主新车首选微车为填补产品线空白

网易汽车： 北汽微客品牌及首款产品都将月底发布，为什么北汽自主会选择从微客来入手?

董海洋：因为北汽的造车理念就是要“行者有其车”。因为北汽的产品线非常广泛，我们从合资的奔驰到现代、包括北汽福田的商用车，重卡、轻卡这种民用车。现在有SUV，唯独在微客和微货当中是一个空缺。所以要填补这个空白，才有这样的车。

我觉得这个产品未来还是有很大空间的，尤其随着城镇化的过程，随着我们建立民生社会，微车是既可以做客货两用，可以商用，可以当生产资料用，又可以当消费资料用，因为这个车既可以载客，又可以拉货，属于客货两用，所以这个车尤其是在城乡结合部，或者新的城镇化形成的过程中会有巨大的空间。

BC306Z是中高端微客。这个中高端实际上具体来说就是，我们叫长轴宽体，就是车长，微车的车长原来都集中在3.5—3.7米，我们这个微车是集中在4米左右，这个4米就属于比较长的了。

里面的空间能达到非常大的一个空间，因为根据内部，比如说内部空间1.4米，高多少，长多少，所以是一个空间非常大的一个车。