“官员待遇论系车改阻力”

本报讯 全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青表示，公车改革的阻力来自所谓的“待遇论”和“安全论”。

叶青解释说，虽然此前规定厅局级以下干部不准配专车，但厅局级以下官员是目前公车的最主要使用群体，现在很多县乡一级干部都配备专车。现在一些单位在公车使用上存在明显违规行为，只要是单位一把手，不管科长处长，事实上都有专车。

叶青由此认为，公车的主要使用群体并非是省部级官员，而是级别低于省部级的厅局级官员、县处级干部甚至是科级官员。

“他们觉得有专车是一种待遇，同时感觉到领导干部开车不安全。”叶青认为，现在官员使用公车的理由主要有两个，一个是待遇论，一个是安全论。“只要我是一把手，或我干到副厅级，有专车就成了待遇。”因此，公车乃至专车就成了身份象征，导致超标购车。再有，有些干部认为开车不安全，不能自己开车，因此要有专车。

叶青认为，公车改革，要改变官员群体公车使用方式。

针对多地公车改革，叶青赞成杭州方案，“这个比较彻底。”

他解释说，杭州对公务出行实行现金补贴，“每个公务员都发车补，要用公车自己租，或开私车上下班”。他认为，此做法简单有效，监督成本较小。

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地方公车改革力度不够

金硕仁 全国人大常委会委员、

吉林省延边朝鲜族自治州人大常委会主任

公车问题积重难返，必须要改革。但目前改革力度太小，发的文件太多了，一般性发文解决不了问题。中央应该成立中纪委、监察局和财政部牵头的专门小组，在全国范围内统一出台一个文件，从上而下推行公车改革。

有些地方搞过公车改革，但都很短命。有些地方的公车改革变成了发补贴，有的人发得太多，有的人发得太少，这样不公平。

公车改革有很多具体问题，工资高的可以不配车，自己买车，但欠发达地区工资低的怎么办?一些地方的处级干部一个月就两三千元的工资，自己根本养不起车;针对公车改革文件要求部级以下不固定用车，下面也有办法变相固定。

因此，公车改革必须改，而且我相信我们党有能力改，而且必须自上而下推进，并与收入分配制度一起改。

支持GPS监管公车

李珉 全国人大代表、贵州省财政厅厅长

王东 全国人大代表、广州市规划局局长

作为财政厅厅长，李珉受访时自称不记得贵州的公车开支。

他表示，公车改革的方向是对的。现在有些人不止有1辆车，有两辆车，甚至有的还不止两辆。过去规定5年才能换车，不少人5年不到就换车。如果能执行5年才换车并守住15万、25万的配车标准这个死线，就不错了。

李珉介绍，现在公车成了不是通行证的通行证。他任财政厅厅长的头两年坐的是一辆桑塔纳[综述 图片 论坛]，驾驶员经常跟他抱怨，车太差门卫歧视。现在，他换了一辆24万左右的皇冠[综述 图片 论坛]。

但李珉认为，贵州交通差，办公务如果没有车或者没有有安全保障的车，工作就很难开展。

李珉称，公车改革要成功，必须严格执行出台的规定，他认为广州给公车安装GPS、其他地方给公车贴特殊标志等方式，能有效减少公车私用。

王东也表示，关于广州出台公车管理条例的具体规定，自己还没看到，但自己对于这个改革肯定是支持的，当前公车加强管理肯定是对的，因为可以减少公务的开支。

杨光成认为，公车改革要根据各地和各个部门的实际情况进行。

“我作为交通厅长，一年有1/3的时间在工地和项目上。云南的交通你们知道，有些地方如果车的动力不够，根本上不去。”杨光成说。

杨光成说，云南省94%都是山地，尤其是怒江、迪庆等地区，交通非常不便，大山里就应该配好车，这样才能保障安全。公务员下乡都坐25万以内的车，那不现实。

杨光成介绍，去年该厅一个副厅长反映所用的车刹车有问题，厅办公厅马上给他换了。结果，冬天下雪路上结冰，他出差时被一辆大卡车撞了，幸亏换了车，气囊都撞出来，他没出事。要是不换车，就要出事。

杨光成说，公车改革多年一直难以推进，说明过去出台的政策针对性不够，公车改革不能搞一刀切。

山区应该配好一点的车

杨光成 全国人大代表、云南省交通厅厅长

通州厅局级干部用车不固定

全国人大代表、北京市通州区区委书记王云峰表示，公务用车改革是个方向，但很复杂，改革了多少次，实际上也不是一个新课题。目前，在通州区的厅局级层面，都是统一调配工作用车。“什么时候去开会去办事，专门有人开车接送。”王云峰说，但每次服务的车辆、司机都不固定。(编辑：陈伟浩)