自2月18日起，比亚迪对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达15000元。

有媒体惊呼“比亚迪打响今年汽车降价第一枪”，标志着汽车价格大战拉开了帷幕。有分析认为，比亚迪今年开年第一个月销量同比下降15%，此时降价，是为了挽救颓势。还有分析认为，比亚迪降价将会带来连锁反应，从而带动国内汽车价格水平整体下降。

其实，仔细分析一下，比亚迪降价仅仅是一种促销策略而已，对国内车市的影响远没有所说的那么大。

比亚迪元月表现并不差

据中国汽车工业协会的最新统计，1月份销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、东风日产、北京现代、比亚迪、吉利、神龙和长安福特，分别销售12.21万辆、9.75万辆、9.65万辆、6.56万辆、6.43万辆、5.61万辆、5.15万辆、4.59万辆、4.19万辆和4.13万辆。与上月相比，吉利和长安福特小幅下降，其它企业呈不同程度增长，与上年同期相比，比亚迪下降较快。

加上MPV,比亚迪1月汽车销量约5.2万辆，比2010年1月同比下降15%。但是要看到，比亚迪去年汽车销售形势是前高后低，1月份的销量中有很大程度的压库成分，而今年1月的销量是实实在在的销量。如果拿去年比亚迪52万销量来平均，今年1月份比亚迪的实际销量，相当于去年全年销量的十分之一。

比亚迪的功勋车型F3元月份的表现也很突出，据中汽协统计，1月销量排名前十位轿车品牌本月销售均超过2万辆，其中F3和夏利分列前两名，其后是凯越、捷达、旗云、科鲁兹、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动，分别销售2.97万辆、2.93万辆、2.81万辆、2.81万辆、2.70万辆、2.42万辆、2.39万辆、2.39万辆、2.25万辆和2.21万辆。

比亚迪F3[综述 图片 论坛]元月销量达到近3万辆，也佐证了比亚迪元月整体销量并不差。

比亚迪主力车型并未降价

比亚迪对外公开表示，此次降价一方面是大幅让利回馈广大消费者，另一方面则是为了主动出击，抢占更多市场份额，为2011年的快速增长奠定基础。

比亚迪上市不久的车型M6、L3正处于推广阶段，为新车型腾出空间是此次降价的重要因素之一。比亚迪内部人士表示，规模化是本次降价的主因。2010年，比亚迪经典畅销车型F3(含F3R)以26.39万的销量卫冕中国轿车单一车型冠军;F0则以14.85万的销量荣膺中国微车销售冠军;首款中高级车F6稳居中国中高级车前十;中级家轿G3也保持月销5000辆的规模。众多车型热销带来了“规模效应”和产品利润的进一步提高，这是比亚迪敢于降价的底气所在。

但是，比亚迪此次降幅较大的车型都是些销量并不大的车型，真正冲量的车型或者没有降价，或者降价幅度很小。

价格大战很难打起来

近年来，劳动力价格、橡胶、玻璃等和汽车有关的原材料价格一路上涨，而汽车价格则是一路走低。之所以这样，一是由于汽车产量大幅增长，规模效应明显，抵消了物价上涨带来的影响，二是国内车市竞争太过激励，谁也不敢涨价。

根据国家发展和改革委员会价格监测中心预测，2011年国内汽车价格走势是整体稳定，即使波动也是小幅波动。

去年12月份，全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。去年四季度汽车需求继续保持强劲增长，市场多数车型货源紧缺供不应需，尤其是1.6升及以下小排量车型市场供不应求，个别热销车型出现加价排队提车现象，推动价格稳中有升。

考虑到2011年国内车市将出现调整，国内汽车厂家纷纷降低了销售目标，压缩了产量。而据业界分析，虽然车市进入调整期，但还是会保持一定的增长，一般预测增幅在10%-15%之间。在国内物价上涨形势严峻、通胀预期强烈，而汽车供需基本平衡的前提下，汽车厂家没有必要也没有动力发动价格大战，以扩大市场份额。

鉴于去年目标过高带来的教训，比亚迪2011年没有具体的销售目标，只是提出要与大市保持一致。也就是保持10%至15%的增幅。如果大市增长15%，比亚迪全年销量应该是59.8万辆。按月平均每个月销量近5万辆，比亚迪1月份已经达到5.2万辆。由此推理，比亚迪也没有打价格战的动力。

综上所述，比亚迪降价只是一种企业的促销战略而已，对国内车市的影响有限，不必把它看得那么严重。(编辑：陈伟浩)