MINI COUNTRYMAN

MINI永远都是耍帅的高手，永远都是都市里最酷的身影；

而今Countryman却让MINI的身影耍到了山间、大漠……

不要再固执地认为MINI的身影只能出现在灯红酒绿的都市和鳞次栉比的钢筋楼宇间，现在就推开手边的文件和充满无限留恋的电脑键盘，“溜”出城市，走向山间、大漠，让身心放松，做一回真正的“Countryman”，体验一下真正的自然。“Countryman”可以翻译成“乡下人”、“乡巴佬”或者“乡村汉”，无论译成什么，都不带丝毫的贬义，因为这个词体现的是一种回归自然的生活态度。MINI用这个词定义了旗下的第四款新车型，就是要让那些被城市“禁锢”的俊男靓女找到一种轻松的生活方式。

1960年，在MINI的历史中曾经有一款以“Countryman”命名的多用途经典MINI投放市场，那时它的名字叫“Austin Seven Countryman”。它还有一款采用相同技术的姐妹车型Morris MINI Traveller，其具有较大的内部空间，用途更灵活。这款MINI到1969年停止了销售，由木质框架装饰车身和尾门的“木质”车型成为车迷的追忆。如今，MINI重新让Countryman复活了。在中国上市的Countryman分为Cooper和Cooper S两款车型，其外观不同、发动机不同、驱动系统也不同，但是，不管区别多大，都能让人一眼就认出来这是一款MINI，只不过是一款“长大”了的MINI。

MINI COUNTRYMAN

要坚持传统还要创新

看惯了以前MINI车型的玲珑小巧，突然看到Countryman时，会觉得有些不适应，因为它颠覆了MINI小巧的身形概念，觉得一下个子长高了、体积变大了，所有这些变化都是为了适应“乡下人”的身份。Countryman的离地间隙为149mm，远远高于轿车版的MINI车型。Countryman也是首款车长超过4m的MINI车型，增加的车身宽度在增加稳定感的同时也使得车内的空间能够轻松容纳4个成年人。Countryman的外观保留了MINI的经典元素基础，同时在很多细节之处又有所创新，多了几分男子汉的气概。为了适应身份的变化，MINI经典的圆形前灯在Countryman上变得有些棱角，多了些硬气，看上去显得更加粗犷。头盔式的车顶线条让两侧的车门占据了很多视觉重心。鲨鱼鼻式的车头向前凸出，可以增强行人保护能力。车身侧面车窗的线条从前向后逐渐变窄，突出了敏捷性。前后轮眉和底裙处用黑色橡胶装饰，多了几分运动气息。除了这些共同的变化之外，Cooper S车型还有其独特之处。熟悉MINI的人都会对Cooper S车型发动机盖上凸出的进气孔印象深刻，这一标志性的设计如今在Cooper S Countryman上也得以保留，只是位置由发动机盖移到了前脸的中部。为了让Cooper S Countryman个性更鲜明，其前格栅、保险杠上的“进气孔”都进行了特别设计，此外，后保险杠上的左右“气孔”和双排气管设计也是 Cooper S Countryman的标志。

内饰追求情调与实用性的平衡

尽管有了一些独特的设计，Countryman的内饰依然很“MINI”。像极了卡通版米老鼠造型的仪表盘组合是个抢眼的设计，表盘的造型依然保留了MINI的传统，而那些非常有MINI特色的按键都一一得以保留。Countryman也有自己独到的设计，比如中控台顶部夸张的出风口造型、独特的中央滑轨以及滑轨上方夸张的手制动拉杆等，都用一种独特的设计诠释了“乡下人”的个性。有粗犷的一面，也有浪漫的一面，Countryman前后车门的光带组成一个椭圆形的光圈，在夜晚看上去非常炫，和中央滑轨上的光带一起营造出了一种空前的浪漫情调，变幻的色彩会让人忘却车窗外的世界。夜晚的光效似乎有些奢侈，更加奢侈的是前后排都能享受到的巨大天窗，这可是Countryman的标准配置。我很喜欢后车门上的车窗升降按钮设计，小巧得精致，独具匠心。Cooper S版的Countryman转向盘上特别安装了一对换挡拨片，强调了运动特性。

早在1955年Alec Issigonis开始设计MINI的时候，“小”就是他的初衷，但是为了满足汽车必须具备的实用性，他也挖空了心思去拓展MINI的内部空间，由此发明了横置发动机方式和前轮驱动模式。对于Countryman而言，它的内部空间已经超出预想，同行的4个大男人被塞进了一辆车里，而且后备箱还装满了一大堆摄影包，装载容量已经超出了MINI的极限，是我们所见过的“肚量”最大的MINI。

MINI COUNTRYMAN

找点撒野的乐趣

此次试驾活动自京城出发，沿京藏高速一路西行，途径金沙狂舞的河北省怀来天漠景区，直抵素有“参天一柱”美誉的张家口鸡鸣山脚下。试驾路段囊括了城市道路、高速路段、多弯山路以及坡道试车等等综合路段。Cooper Countryman的1.6L发动机最大功率88kW；最大转矩160N?m(4250r/min)，在平直道路上动力可算是够用。相比之下，Cooper S Countryman的双涡管单涡轮增压4缸汽油发动机要给力得多，该款发动机集合了燃油直喷系统和全可变电子气门管理系统，最大输出功率135kW，转速在1600～5000r/min范围时，可以持续保持240N?m的最大转矩输出。由于低转速时就能输出较大的转矩，所以提速超车时明显感到轻松。在天漠的4条测试坡道上，我们体会到了Cooper S Countryman的爬坡能力。这里要解释一下Cooper S Countryman名字中“ALL 4”的4个含义：侧面4个车门、车内4个座椅；第一款车长超过4m的MINI车型；第四款MINI家族车型；第一款四轮驱动的MINI量产车型。Cooper S Countryman的四驱系统非常轻松地解决了车轮打滑时的动力保持问题，在后轴差速器前有一组电磁多片离合器结构的限滑装置，在正常行驶时它并不工作，车辆保持前驱状态，而当行车电脑侦测到有打滑现象时，就会分配一定的动力到后轮，反馈时间约为0.1s。这套四驱系统就是最为典型的适时四驱，只是其电控装置被直接整合到了DSC动态稳定控制系统的控制单元中，冰雪路面时可以降低牵引力，以及给打滑车轮施加制动力。尽管这套系统并非用来满足越野需求，只是让Cooper S Countryman较纯粹前驱车型拥有更佳的稳定性，但是在爬坡测试时，带有四驱模式的Cooper S Countryman显得更加信心十足。

Countryman的“性格”决定了它不会过份细腻，其中就包括发动机的声音。很多人会因为发动机声音稍显“粗暴”而不敢深踩油门，这样就会让Countryman的动力输出掣肘。试驾时，我们特意选择了搭载1.6T发动机的Cooper S车型，因为我们并不在乎发动机的声音，何况这种激进的声音并不会让人烦躁，因此对于脚下的油门也没有吝惜，随之而来的是源源不断的动力，即使挂入高挡位，只要踩下油门踏板，提速效果也同样明显。Countryman让喜欢MINI的人逃离城市，并在田野间找到了撒野的乐趣。

让血脉中凝聚着自由和个性的MINI Countryman带你远离都市的喧嚣，于孤烟大漠、莽莽山脉间亲身体验行动主义的来去自由。