这次试驾的场地在裕隆旗下的ARTC车辆研究测试中心的测试场内，包含了高环路试驾和场地S弯道感受。纳智捷SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett所开发调校，拥有129千瓦与274牛米的扭力输出，变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器，这次试驾的车型为4驱旗舰版车型，提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。

由于是雨天路比较湿滑，在高环路上驾驶控制在120km/h以内，纳智捷SUV在驶上高环路上表现非常平稳，车身没有感到任何的非常规移动，并且120km/h时车内的噪声抑制的也非常不错，没有扰人的声音传入车内。

这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎，从参数来看优势并不明显，但驱动这台1.8吨的大家伙并不费力，虽然在加速时没有强烈的推背感，但在持续加速时扭力输出平顺绵长，在2500-4000转速区间内提供最大的扭力输出。而在平常驾驶状态下，5速变速器升挡积极，在燃油经济性方面表现应该不错，官方给出的综合油耗为8.9L每百公里。

纳智捷SUV虽然车身比较宽大，但在过弯时侧倾并不明显，前悬为麦弗逊式悬挂系统，后悬为复合式扭力梁悬挂系统。在转弯的循迹表现尚可，但比较宽大的方向盘手感不够好，低速时回馈力度欠佳，但高速行驶中反而令人欣喜力度适中。借助行车电脑与ABS、EBD、TCS、ESC等电子设备相互协同工作，纳智捷SUV在高速过弯时尾部得到了有效抑制，让驾驶者更有信心面对多弯山路等复杂路况驾驶。

对于一款城市型SUV虽然越野能力不是重要的考量指标，但遭遇复杂路况时还是需要它表现一下的。首先挑战的是坡度为50%的陡坡，纳智捷SUV几乎不用大力冲坡就轻松爬上顶部，但在下坡时由于没有配置陡坡缓降，采用人力控制乘员的失重感非常明显。而挑战35%的坡度就更加容易一些，仅需控制好油门不要收油即可轻松冲顶，不过很遗憾没有试驾到前驱版，不知道它的爬坡表现如何。

整体来看，纳智捷SUV绝对是一个具有相当实力的城市型越野车，除了拥有耐看的外观设计之外，极具高科技的内饰装备以及表现中规中矩的驾驶感受，相信会让CRV、RAV4有些紧张的，宽大的尺寸也是其竞争的优势所在，并且20万左右的价格也比较亲民!

（编辑：柏松）