即将上市的第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，动力参数分别为121kW/198Nm和132kW/231Nm，搭配6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚K5完全一样。我想起以前测试过的起亚凯尊2.4L，也是同样参数的动力系统，整备质量也相差无几，凯尊的实测0-100km/h加速成绩为9.01秒，所以第八代索纳塔2.4L车型的加速成绩也应该在9秒左右。

如果真是这样，那么它在同级别2.4L车型中算是挺快的成绩，其他竞争对手大都在10秒开外徘徊，但我也敢肯定你在全力加速中不会感受到强烈的推背感，动力表现出相对平稳输出。

在日常驾驶中这样的动力已经足矣应付，油门初段和以往韩国车一样灵敏，为了弥补自然吸气发动机低转速时的爆发力匮乏问题，变速箱也保持着积极状态，以便随时降挡拉高转速。

换挡拨片的配备进一步增强动力性和驾驶乐趣，变速箱对于手动模式换挡指令的执行速度也很快，让整辆车在低速驾驶时十分灵巧，这种性格适合平均车速不高的城市路段。

6挡手自一体变速箱带有换挡拨片功能

第八代索纳塔运用了电动转向助力机构，在低速时方向盘偏轻，易于掌握，而当进行稍微激烈的驾驶时又开始显现出一定的韧性。悬挂对于小幅震动的反应有点活跃，压过小沟坎时车尾略微有跳跃的趋势，好在由高强度钢材打造的车身显得非常紧致，底盘具有较强的整体感。

总的来看，第八代索纳塔核心依然是典型的韩式风格。这辆车让我们很踏实，它没有涡轮增压车那种可轻易激发肾上腺素的强大动力，没有跑车般灵敏却必须随时保持警惕的操控，没有需要分担驾驶者太多精力的庞大体型，从各方面来讲，你不需要考虑能否能驾驭，因为它不会给驾驶者任何负担，开着它应该是淡定从容的体验，就这么简单。

总结：

第八代索纳塔是一次全面的提升，然而在价格出来之前，还不能说这是一次成功的换代。从某种意义上说，定价的难度甚至不亚于设计过程。前段时间同平台的起亚K5已经上市，第八代索纳塔如何在保证竞争力的情况下为兄弟车型留出生存空间？而且新车必将脱离老款车型的低价策略，丰富的配置明显是为了打拼中高端市场，那么在成本和品牌影响力的权衡又是一个问题，同时还有来自竞争对手的压力...

不难预见，这款车必将在激烈的市场竞争中经历严酷的考验，无论是悲壮的失败还是巨大的成功，都是国内汽车市场中的经典战例。既然这样，就让第八代索纳塔来得更猛烈些吧！

（编辑：文磊明）