科鲁兹LS是唯一一款搭载1.8升发动机的车型，同时可搭配六速手动或自动变速箱。其他三种车型——Eco、LT和LTZ搭载的都是1.4升涡轮增压发动机，而其中只有Eco车型提供手动变速箱。不过不要指望Eco车型会有什么驾驶乐趣，由于该车在设计上完全以节约燃油为目的，因此不会让你享受到一脚把油门踩到底的驾驶乐趣。

2011款科鲁兹内饰

加拿大自然资源部公布的科鲁兹1.4升涡轮增压版城市/高速路百公里油耗为8.5/5.5升。而我试驾的车型在城市道路的百公里平均油耗为9.6升。而1.8升搭载选装自动变速箱版本的城市/高速路百公里油耗为9.2/5.6升。Eco车型配备手动变速箱版本为7.2/4.6升，自动变速箱版本为7.8/5.1升。

2011款科鲁兹驾驶位与仪表盘

设计简洁的三辐方向盘反应灵活，与很多同级车型相比，科鲁兹的操控感更好。悬挂重新调校后可降低车身在转弯时的晃动，即便是在粗糙路面行驶也不会让车内乘客感到不舒服。特别值得一提的是，即便是高速行驶，在车内也感觉不到明显的路噪和风噪，几乎可以将其忽略，这一点科鲁兹的表现要好于这一级别的其他车型，确实对得起这个价格。

驾驶位

该车刹车踏板有点软，但刹车提片还是可以及时让车辆站住。我试驾的这款车后轮配备鼓式制动在刹车时让我的身体猛烈前倾，不过你不要指望这个价位的车型会配备多么高端的刹车系统。科鲁兹顶级的LTZ才在后轮配备盘式制动，别忘了这是一款低端车。需要提醒的是新一代大众捷达的中低端车型后轮也采用鼓式制动。在这类车型上这属于比较普遍的配置，如果你想要后轮盘式制动可以选择起亚福瑞迪、现代伊兰特或马自达3，这些车后轮都标配盘式制动。

2011款科鲁兹内饰

在同级车型中，科鲁兹的座椅算是非常好的了。在一般驾驶中，身体各个部位都能获得良好的支撑，同时在多弯路面行驶时也可提供良好的侧向支撑性。不过遗憾的是，我试驾的这款车只要我一坐进去，座椅总是发出咯吱咯吱的声响。如果你对这一缺陷不在乎，另外也对关车门时发出的咔嚓咔嚓声不当回事的话，那么它的内装可以说非常完美，无论是做工还是材质以及面板之间的结合度都达到同级车领先水平。