作为一款豪华车，新欧陆 GT同样在实用性上得到了提升，例如精心设计、折叠式并可移动的储物盒，它能够存放诸如钥匙和钢笔等小件物品，还能被放进口袋或书包里。储物盒以实木饰面制成，可选择与内饰相匹配(需另外付费)，同时搭配镶嵌宾利徽标、亚光镀铬及皮革内衬，并可以固定在前排杯架中。8英寸显示屏可以显示音频系统、电话、行程信息、舒适设置以及导航指引信息，后者来源于30GB的硬盘驱动器和DVD播放器的地图信息。新型信息娱乐系统还包括顶级音频娱乐系统，具备11个扬声器的Naim for Bentley音响系统(英国发烧音响品牌 Naim 专为欧陆 GT 量身打造)采用革命性的 Dirac DimensionsTM数字信号处理技术，这项技术可以创造虚拟的音场布局，从而为驾乘者提供比拟音乐厅现场的超凡音质。

我们试驾的新欧陆GT依旧沿用了宾利经典的W型布局12缸双涡轮增压发动机。宾利的工程师通过减少零件摩擦、减轻零件重量以及最新的发动机管理系统和经过优化的低惯性双涡轮增压器等技术改进，使新欧陆GT 比前代减重65公斤，并将动力输出提高至575马力和700牛·米，从而将功率重量比提高了6%。于是，新欧陆GT拥有318公里/小时的最高速度和从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒的跑车级性能。更为重要的是，这台发动机允许使用汽油、E85 生物乙醇或两者任何比例的混合燃料，这在豪华车领域是绝无仅有的。

除了以上这台575马力6.0 升双涡轮增压W12发动机以外，2011年底宾利还将推出全新4.0 升V8发动机。该发动机将兑现宾利的环保承诺，可将二氧化碳排放量降低40%。此款发动机由宾利汽车的工程师独立开发，在确保令人振奋的动力和扭矩输出的同时，还将为客户提供更低的入门价格。

在提升发动机性能的同时，工程师也对6速Quickshift 变速箱和全时四驱系统进行了优化，换档速度比现款欧陆GT快了一倍(仅200毫秒)，并实现了双降档功能(例如从6档直接降至4档)。通过加强行星齿轮组和电子控制器逻辑，在降档期间车辆同样可以获得正扭矩，并提供额外的燃油喷射，从而通过降档补油来实现精确的转速配合。采用Torsen差速器的全时四驱系统同样经过了工作逻辑的调整，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮 40：60 的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的趋势，显著提升操控性能。

为了实现最优化的操控平衡性，工程师在底盘调校方面下足了苦工，具体工作包括增加前后轮距以获得更强稳定性，并采用锻造铝工艺的高刚性前悬架及铸造铝材后悬架，配以经重新设计的前防倾杆和重新调校的弹簧和阻尼设置，从而提升底盘敏捷性。此外，CDC连续阻尼控制系统实时监测车辆的行驶状态和车身姿态，通过每秒数百次的运算速度调整空气悬架的阻尼设置，在低速驾驶时可实现良好的行驶平顺性，在激烈驾驶状态下提供更凌厉的底盘性能，在全速行驶时，自动降低车身高度，以实现更好的稳定性。

无论是在豪华车领域亦或跑车领域，欧陆GT都属于一枝独秀;宾利通过一系列设计和工程手法将看似矛盾的豪华舒适与运动操控巧妙地结合在一起，为消费者提供了一个最佳折中选择。在阿曼首都马斯喀特完成了400公里试驾后，除了对接近20升/百公里的油耗有些吃惊外，新欧陆GT让我很难找出其它瑕疵，看来明年即将面世的V8型欧陆GT更加值得期待。(编辑：陈伟浩)