本来是一起极其普通的厂家降价促销，但是，在这个特殊而复杂的车市时间节点上，一石激起千层浪，比亚迪规模空前的降价被喻为2011年中国车市“第一降”，那么究竟革了谁的命呢?一夜之间，猜测不断，议论纷纷。

最吸引眼球的质疑是“万元降价，是对消费者的亵渎”。持此观点的多为比亚迪车主。

在他们看来，比亚迪的降价行为，对于已经购车的消费者是一种侮辱——如果有10000~15000元的降价利润空间，为何不更早让利于消费者?记者听到最刺耳的声音是“这种行为是继比亚迪虚假五星安全报道之后的又一次不诚信行为”。而对于那些计划购车的消费者来说，今天降了1.5万，未必是福音。都晓得羊毛出在羊身上，比亚迪一定不会做赔钱的生意。

而抛开这些稍显过激的指责，记者从比亚迪厂家获悉，积蓄能量，寻找超越突破口，这是比亚迪去年以来一直在思考的问题。而这次降价大行动，也许正是突破口之一。因为比亚迪汽车表示，降价将打造更多的销量过万车型，希望能将G3和F6也拉进销量过万的阵营之中。

不过，此举能否明显提升销量，还需要接受市场检验。那首歌唱得好：爱情不是你想买，想买就能买，总有些愿望要经历过时间考验方能证明真的是美好。

写汽车行业这么久，记者更希望我们的自主品牌能够用踏实的努力赢得国人和同行的认可。

我们也注意到，吉利在2011年提出由 “价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，奇瑞2011年提出战略重心持续指向 “技术、国际、品牌、责任”，因此，何不客观地对待一个自主品牌选取的市场策略，辩证地分析呢?

当你听到这样的说法：“十二五开年，比亚迪挑衅中国自主品牌汽车”，会做何感受?

诚然，大家都不希望用缺乏技术含量的价格战内耗，因为这对已进入巩固阶段的自主品牌汽车整个行业的发展不利，但是在今年车市大环境不乐观的情况下，自主品牌一面要迎接合资品牌的强势进攻，一面要迎战同一阵营的其他对手的对抗，在双重夹击的竞争中，价格战表象背后，意味着什么?那才是真正值得分析和期待的。（编辑：陈伟浩）