作为东风雪铁龙全力出击中级市场的战略车型，世嘉三厢的“来势汹汹”使之成为今年最热门的车型之一。但如今中级车市强手如林，主流阵容如卡罗拉、悦动、福克斯等新老车型彼此酣战不息，一款全新登场的新车型想要跻身其中绝非易事。

世嘉三厢肩负着东风雪铁龙品牌和销量提升的双重任务，并作为东风雪铁龙进入中级主流阵营的战略车型。除了受益于世嘉两厢打造的良好口碑外，我们也从世嘉三厢身上看到了一种当仁不让的“主流”风范，这也使其具备了“搅局”的首要条件。

融入主流价值取向

王牌必然是经得起市场考验的，因而首当其冲的外观一定具备大众化审美：外观和谐、线条流畅，能够调“众口”。但求新求变的态度也几乎是它们的共同特征，因此在“新”字辈层出不穷，整体向着空间更大、配置更加丰富人性、安全性更强的方向不断转型之时，“来势汹汹”的世嘉三厢也表现出融入主流价值取向的积极性。

作为欧系车的代表，世嘉三厢传承了其原型车C4无处不在的设计感，活力动感的前脸凸显家族特征，贯穿两个大灯之间的镀铬条运动气息十足；上翘的高位刹车灯展现出一种优雅和现代的风格，加上新型的组合式尾灯，更符合现代人的审美观。

多年来的市场起落证明，倾城之美或许容易审美疲劳，但和谐大气却是经得起考验的成功之选。因而世嘉三厢的整体设计中结合了中国消费者喜好的含蓄审美观，从而呈现出流畅、和谐、优雅和沉稳的风格。这其中，最值得一提的是成为公众焦点的“屁股”。世嘉三厢的尾部造型非常和谐，一点也不生硬，且颇显力量感。这也使世嘉三厢的整体造型能够轻松过关。其腰线与两厢相同，设计在车门中下部，使侧面更加平滑、流畅，尾部长度适中，后备箱的容积也中规中矩。

内饰部分，世嘉三厢采用了温馨舒适的风格，凸显其空间特色；全系标配的中央固定集控式方向盘、感光式自适应仪表组合、定速巡航+限速器等诸多先进配置和人性化设计带来超越级别的驾驭享受。搭载的1.6L和2.0L发动机继续配备手动和手自一体变速器，但这次手自一体变速箱应用了新的软件，从而大大改善了驾驶的平顺性。另外，配备最主流先进的安全系统如“太空舱”车身设计、最高版本博世ABS、EBD、AFU系统以及选配的ESP等，则为驾乘者提供了全方位的安全保护。

世嘉三厢在硬件上的表现不输给任何一款主流中级车，而全系标配的一些高科技配置和安全装置，则凸显了世嘉三厢的引领中级车潮流的主流风范。

链式价格体系形成竞争合力

近年来，中国中级车市场一直以50%左右的增幅高速增长着，并牢牢占据整个乘用车市场的1/3份额。激烈的市场竞争导致价格成为这一级别非常敏感的话题，而对消费者来说，兼顾面子和性能的中级车的性价比也是他们的重要参考。因而价格竞争力便成为新车型跻身主流阵营的关键筹码。

世嘉三厢11-16万元的价格正好处于中级车市场的核心价位区间，且价位分布相对合理，而由此形成的链式价格体系足以应对细分市场的个性化需求，从1.6L入门级到2.0L豪华版皆非常有竞争力。此外，世嘉三厢的高配置风格，使其相对这一市场主流的经济型和高价位车型都具有同样的性价比优势，加上符合当今潮流的WRC冠军品质的灵性操控，将使世嘉三厢成为中级车市场的主流竞争力，从而强有力地冲击现有的市场格局。

“2+3”战略狙击对手

每一个成功的车型背后，必然有一个强大的市场战略，特别是在竞争接近残酷的中级车市场，一个正确的战略几乎可以约等于成功。近几年，为了迎合日趋激烈的贴身肉搏战，各大汽车厂商除了提升产品本身的竞争力外，开始在国内市场上玩起了“组合拳”：卡罗拉、悦动的“两代同堂”、福克斯、骐达/颐达3+2”等皆为这一战略的成功之作。

面对竞争对手强大的实力，东风雪铁龙也为世嘉三厢量身定做了“双子战略”，希望借此将中级车市场这一块大蛋糕收入囊中。不过，不同于对手的“3+2”，世嘉使用的是“2+3”策略：近年两厢市场的高速增长使东风雪铁龙选择首先推出世嘉两厢进行铺垫，而世嘉两厢凭借其WRC冠军品质在短时间内便积累良好的口碑，这无疑为世嘉三厢的上市铺平了道路。

从实际销售的角度看，虽然世嘉两厢还未有令人惊喜的销售数字，但稳步上扬的态势却是有目共睹，而且由于世嘉两厢的价格非常坚挺，这种细水流长的保值销售策略也使其具备了蓄势待发的市场冲击力。世嘉三厢的上市，将与世嘉两厢“双剑合并”，全力抢占细分市场。相信世嘉在确保产品品质和售后服务基础上，将通过各种营销手段扩大市场份额，并牢牢树立属于世嘉三厢的主流中级地位。

对于东风雪铁龙整体战略而言，与世嘉同样外观出色、性能卓越、安全舒适的世嘉三厢势必成为其冲击市场销量的一张王牌，再加上合理的价格定位，世嘉三厢跻身主流阵容也在情理之中，而世嘉“两厢+三厢”的组合将形成“1+1>2”的效果全力冲击中级车市场。