2010年对汽车行业而言是个丰收年，汽车高管的收益又是怎样的呢?随着上市公司纷纷披露2010年年报，终于可以揭开上市车企高管的薪酬收入的真面目。江铃汽车为董事总裁陈远清向福特汽车支付了37.5万美元(约合人民币250万元)的薪酬，但不知福特汽车是否返还那么多钱给他，他连续多年蝉联薪酬最高宝座。高管们的薪酬与李书福、王传福、魏建军等拥有的股票市值相比，又有点小巫见大巫了。

总体而言，上市汽车高管的薪酬，在所有水平中处于中等，与国际汽车巨头的大佬相比，更不可同日而语。 文/表 王灿彬

2010年中国新车销售突破1800万辆，同比增长3成以上，效益颇佳。2010年，上市车企高管年薪也跟着水涨船高，普遍的涨幅在1成左右，跑赢了CPI指数。

值得一提的仍是江铃汽车高管的薪酬，根据江铃汽车2010年报，2010年度公司为董事兼总裁陈远清支付 37.5万美元的薪酬，与2009年持平。江铃汽车董事兼总裁自2007年以来连续4年蝉联国内上市车企第一高薪，副总裁在内的高管年薪也超过100万元。不过，江铃汽车支付给高管的“高价”还是物有所值的，2010年归属上市公司股东的净利润增长62.06%，每股收益更是高达1.98元。全球产销规模最大的商用车企业福田汽车总经理王金玉，去年获得了近200万元的薪酬，同比约增长10%，潍柴动力董事长谭旭光也领取了150万元的薪酬，与2009年持平。薪酬排名前三的高管均在商用车企业。

上海汽车的掌门人胡茂元获得74.1万元的薪酬，同样增长10%左右，而江淮汽车董事长左延安2010年的薪酬为79.2万元，比2009年的66万元涨了两成。

目前乘用车企业的部分优质资产还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣，这些合资企业外方高管的薪酬应该也不低于商用车企，只不过没有披露。陈远清位于“年薪冠军”的原因之一也在于其代表福特外资方，江铃汽车还为财务总监鲍乐明先生、副总裁彼得·道丁先生每人向福特支付37.5 万美元，此外，乘用车上市车企大部分为大型的国有企业，国资委对国有企业的高管薪酬有一定的限制。

国际汽车企业福特、日产、戴姆勒CEO以千万美元级别独领风骚，让国内车企高层可望而不可及。目前国内薪酬最高的是江铃汽车CEO陈远清，但与国际车企高管相距甚远。戴姆勒汽车集团日前公布的2010年度财报显示，该公司CEO蔡澈2010年全年的薪酬达到了870万欧元(折合1200万美元)，为2009年薪酬的两倍，这一数字为陈远清的30多倍。帮助福特汽车力挽狂澜的CEO艾伦·穆拉利2009年的薪酬(年薪加期权)是1790万美元，为陈远清的48倍，2010年由于福特的效益更好，穆拉利的报酬也跟着上涨。

车企高管年薪不及地产、家电企业

与其他行业的上市公司高管相比，车企高管的薪酬不算高。

房地产和汽车均为国民经济支柱产业，万科和上海汽车均为两大行业领头企业，万科2010年度的每股收益远不如上海汽车，但上海汽车董事长胡茂元和总裁陈虹的年薪都只有74.1万元，不到万科董事长王石的780万元的1/10，在万科，年薪上300万元的高管有一大把，而汽车行业的高管却没有一人上300万元级别。

从行业的利润率上来看，万科A(000002)2010年的营业收入在500亿元左右，但归属于上市公司股东的净利润却高达72.6亿元，利润率接近15%，上海汽车2010年的营业收入在3124.85亿元，归属上市公司股东的净利润为137.28亿元，利润率不到5%。这也表明，在激烈的市场竞争下，汽车行业难以承受高薪。

事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业的高管相比薪酬也偏低。美的电器总裁方洪波2010年薪高达405万元，TCL董事长李东生的2010年的薪酬也有293.7万元。