311日本大地震引发了一场全球核危机，中国政府宣布暂停审批新的核电项目。有文章认为，这一举措对中国刚刚兴起的电动汽车热无疑是当头棒喝。没有庞大的核电前景做支持，电动汽车在中国几乎没有存在价值。

这个作者对中国的国情一点都不了解，简直是胡说八道。这种危言耸听居然还有人附会，更是可悲。

中国目前的核电占总发电量不到2%，在电力结构中所占比重微乎其微。中国发展电动汽车根本不是以核电前景为支持，而是石油替代战略，以每天近10亿度的峰谷电差为支持。即使到了2020年，中国核电所占比例也不过6%，低于全世界16%的平均水平，也低于日本的30%和美国的20%。核电发展前景如何，对于中国电动汽车的发展几乎没有什么关系。

国外发展电动汽车，考虑比较多的是环保因素。而中国除了考虑环保因素以外，首先要考虑石油安全的问题。

中国是一个石油资源相对紧缺的国家，每年需要进口大量原油和成品油。随着汽车保有量的急剧增加，已经对国内燃油供应构成极大压力。大规模推广电动汽车，可以减少汽车对进口石油的依赖，关系到国家石油安全和能源安全。

中国发展电动汽车的首要目的是石油替代。其次才是节能环保。

中国是一个煤炭资源相对丰富的国家。目前国内的发电装机容量和发电总量，火力发电高达80%。

燃煤火力发电排放大量二氧化碳，加剧空气污染，因此国家大力发展新能源、减少火电比例。尽管如此，到2020年，中国火电的比例仍将高达60%以上。

不管是火电站还是水电站、核电站，发电厂是全天候持续发电的，如果发出来的电不用掉，用于发电的能源也就浪费掉了。一个发电厂发电能力通常是固定的，不轻易改变的，但是用电高峰通常在白天，造成白天电不够用，晚上则是用电低谷，多余用不掉的电就白白浪费了。

针对此现象，电力系统把一部分高峰负荷挪到晚上低谷期，从而利用了晚上多余的电力，达到了节约能源的目的。还有一个办法就是建设抽水蓄能电站，晚上把水抽上来，白天放下去发电。但是抽水蓄能电站能源利用效率不高，投资也很大。国内目前的抽水蓄能电站只有550万千瓦时，对于每天近10亿千瓦时的峰谷电差来说，只是杯水车薪。

有专家声称，将煤转化为电，再转化为动力，不仅效率低下，造成的污染更大。在现有能源结构下，在中国推广电动车所导致的碳排放量比汽油要高50%。中国高呼新能源汽车更多是一种战略考量，不具有任何现实意义，唯有像美国一样成为超级核电大国才是最现实的可能。

这种说法太牵强。目前国内每天的峰谷电差达到10亿千瓦时，也就是10亿度，可以供应4000万辆电动汽车充电。每天凌晨1点到7点之间的谷电时段为汽车充电，并不需要增加新的发电能力，还能减少电力浪费。

据有关专家测算，到2020年中国的电动汽车保有量大约可以达到1000万辆，而届时每天的峰谷电差比现在的10亿度多很多，满足电动汽车充电绰绰有余，根本不需要增加新的发电能力。

不管是电动公交车还是电动私家车，一般都是白天行驶，晚上休息。正好可以利用晚上的时间来充电。

大力推广电动汽车，不仅降低了石油消耗、减少了二氧化碳和氮氧化物排放，有效利用了白白浪费掉的谷电，而且还不增加新的污染。这么一件利国利民的好事，为什么总有人提出种种借口加以反对，不是无知就是代表了某些产业集团的利益。（责任编辑：申静雯）