日前，奥迪在德国英戈尔施塔特公布2010年财报，去年其实现收入354亿欧元左右，同比增长18.8%;经营利润33.4亿欧元，增长108%。凭借9.4%的销售收益率，稳居高档车市场第一把交椅。

同时，2010年奥迪全球销量突破百万辆，超越了经济危机前2008年创下的纪录，与奔驰、宝马成绩迅速接近，并在40多个市场打破销售纪录。按奥迪的计划，2015年要成全球豪华车老大。

在拿到去年这个历史最好成绩单的同时，奥迪还进行了全球战略布局，勾勒了未来五年“东进西突、全球布局”战略，即从今年开始至2015年，在全球投资116亿欧元进行业务规划，而不是只锁定某几个主要市场。其中中国、欧洲是支点，北美成为新增长点，巴西、俄罗斯和印度等新兴市场成为最具增长潜力地区。

奥迪管理董事会主席施泰德在接受《第一财经日报》采访时表示，在未来五年116亿欧元投资中，80%投入在产品、新的技术改进、减少能耗等方面。“对我们来说，中国是奥迪所需要特别大支持的来源地。”施泰德说。如其所言，中国在奥迪的支点地位已升级。一汽奥迪新的业务预期是：2012年到2013年左右实现超过25万辆的销量，这意味着到预计时间点，中国市场很可能成为奥迪在全球最大的市场。

奥迪目前在中国面临的问题是，较高的市场占有率、连续多年的高增长、竞争对手的夹击等让这个基数庞大的品牌延续高增长困难重重。

前不久，奥迪A8L高调上市，这被看作是奥迪提升品牌形象的一次重要举动。A8L从去年上半年开始就是一汽大众奥迪的品牌宣传重点。但相比奔驰、宝马，A8L销售一直不温不火，奥迪全球负责市场和销售的董事萧绅博认为：“A8L长期处于弱势，是因为早期在中国市场更多考虑了扩大需求，现在我们在高端车型上要下更多工夫。”

去年奥迪宣布了未来三年在中国销售100万辆汽车的目标。一汽大众奥迪事业部副总经理张晓军在接受本报专访时曾透露，奥迪在中国目前已进入第二阶段，即通过提升品牌，吸引更多消费者。另外，未来在进口车等方面还要有更多动作，总的目标是令奥迪销量最大化。他分析：“如果2011、2012、2013年每年都能达到平均25%的增速，三年100万辆就可以达到，这几年奥迪品牌一直没有低于20%的增速，去年是44%。”（编辑：陈伟浩）