中国的汽车产量产销去年已达1800万辆，今年预计将达到2000万辆，随着产销量越来越大，随着北京等一些城市限购令的推出或者酝酿之中，汽车产品走出国门成为一大热门话题。

持续增长

据中国机电商会汽车分会公布的2010年我国汽车出口年报，随着各国经济逐渐复苏，我国汽车出口基本摆脱金融危机的影响，开始企稳回升。其中，轿车出口已经占到我国整车出口数量的三分之一，预计未来将成为我国整车出口的主要车型。

年报指出，2010年，我国共出口整车(含成套散件)及各类底盘56.67万台(辆)，同比增长52.86%，出口金额69.85亿美元，同比增长34.5%。从出口数量看，汽车出口尚未恢复到金融危机以前的最高水平，但恢复速度已经相当可观，一举扭转2009年出口下滑的趋势，增幅由负变正。据了解，2002年以来，我国出口汽车整车(含成套散件)从2万辆、4.8万辆、7.8万辆到17.2万辆快速上升，至2006年已达到34万辆。5年来，又增长了20多万辆。当然，这些增长是在较低基数上实现的，和国内高速增长的市场比则显得太少太少了。

坎在哪儿

2010年我国共出口轿车18万辆，出口金额12.76亿美元，分别比2009年增长75.67%和58.79%。其中，1.0L-2L排量的轿车占我国轿车出口总量的九成以上。从出口地区分布看，2010年我国轿车已出口到135个国家和地区，但出口到汽车发达国家的产品少得可怜，其中，向俄罗斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅较大。

在出口价格方面，年报数据反映，2010年，我国汽车出口的总体平均价格出现较大幅度下降，下降了12%。各车型价格有所不同，大中型客车和微型客车的出口平均价格稍有提高，分别为3.7%和5.5%;其他车型的价格都出现回落。其中，出口轿车的平均价格7093美元，同比下降了9.6%。由此可见，我们的产品多以价格求胜，出口的车型多为低端产品，难有高额的利润回报。(编辑：陈伟浩)